Dieses Jahr ist ein besonderes Jahr.Covid-19 fegt um die Welt.Derzeit befinden sich noch viele Länder in Hochrisikosituationen.Seit August ist die Transportnachfrage auf Chinas Strecken stark.Versandraum war überbucht.Auch die Frachtraten sind stark gestiegen.Mangel an Containern gravierender.Beschränkungen in gewissem Umfang für Linienunternehmen, Lieferkapazitäten zu vermarkten.Immer mehr Länder wurden zum zweiten Mal „geschlossen“, die Häfen vieler Länder sind voller Container.Behältermangel, kein Versandraum verfügbar.Da der Schiffsraum auf dem geplanten Schiff sehr eng ist, muss unser Container auf das nächste verfügbare Schiff verlegt werden.überspringen.Die Versandkosten schießen in die Höhe, Außenhandelsleute stehen unter beispiellosem Druck.

In der vergangenen Woche, die von den Auswirkungen von Covid-19 betroffen war, hielt Chinas Markt für Exportcontainertransporte seine hohen Preise aufrecht. Die Frachtraten vieler Seerouten stiegen in unterschiedlichem Maße, und der zusammengesetzte Index stieg weiter an.Die Daten zeigen, dass die europäische Frachtrate im Jahresvergleich um 170 % und die Frachtrate der Mittelmeerroute im Jahresvergleich um 203 % gestiegen ist.Es ist schwer, einen einzigen Schiffscontainer zu finden, und die Preise sind fast dreimal gestiegen.Darüber hinaus werden die Versandpreise weiter steigen, da die Epidemie in den Vereinigten Staaten schwerwiegender wird und Flugrouten blockiert sind.Angesichts der starken Schifffahrtsnachfrage und eines großen Mangels an Containern sehen sich die Verlader mit steigenden Containerfrachten und Zuschlägen konfrontiert, aber das ist erst der Anfang, und der Markt könnte im nächsten Monat noch chaotischer werden.

Auf dem Rückweg ist die Situation der europäischen Exporteure schlechter;Es wird berichtet, dass sie Buchungen nach Asien nicht vor Januar sichern können.Da der Hafen die Gesundheit der Hafenarbeiter gemäß nationaler Vereinbarungen garantiert, stapeln sich viele Container seit mehreren Monaten an Zielen in Europa und Nordamerika, aber es gibt nicht genügend Arbeitskräfte, um den Rückstand der Häfen abzubauen.Daten zufolge ist das monatliche Handelsvolumen in den Vereinigten Staaten von 2,1 Millionen TEU im September auf etwa 2 Millionen TEU im Oktober zurückgegangen, November wird weiter auf 1,7 Millionen TEU reduziert.Mit der Ausbreitung der Epidemie auf globaler Ebene hat der zweite Ausbruch der globalen Epidemie erneut das weltweite Frachtvolumen und den Frachtfluss beeinträchtigt und die internationale Containerlieferkette ernsthaft beeinträchtigt.

Auch bei ONE kam es zu Schiffsverspätungen, die zu ernsthaften Staus am Terminal führten.Auch die Zuverlässigkeit der Schiffe nimmt ab, was viel mit der Überlastung asiatischer Häfen zu tun hat.„In vielen einfachen Häfen in China, wenn nicht sogar in den meisten, ist die Ausrüstung knapp.In einigen Häfen wie Xingang können Fabriken Container nach Qingdao trocknen.Leider steht auch Qingdao vor dem gleichen Problem.“Auch die Verfügbarkeit von Containern ist betroffen.Nach einem schweren Schlag verließen einige Schiffe China nicht voll beladen, nicht wegen unzureichender Ladung, sondern weil die Anzahl der verfügbaren Container immer noch instabil war.Die Zukunftsaussichten sind ungewiss.Diese Situation wird sich vor den Feiertagen noch verschlimmern und voraussichtlich bis zum chinesischen Neujahr (das diesjährige Frühlingsfest ist bereits im Februar angekommen) andauern.