Die neuesten Versanddaten zeigen, dass die Bemühungen zur Beschleunigung des Warenflusses auf der ganzen Welt die Engpässe in der Lieferkette, die durch die steigende Nachfrage nach Einzelhandelswaren und pandemiebedingte Sperren verursacht wurden, noch nicht behoben haben.

In der Seefracht stiegen die Transpazifikraten mit einer steigenden Nachfrage nach Lunar New Year.
Im Jahr 2022 bedeuten knappe Containerkapazität und Überlastung der Häfen auch, dass die in Verträgen zwischen Spediteuren und Verladern vereinbarten längerfristigen Raten schätzungsweise 200 Prozent höher liegen als noch vor einem Jahr, was auf absehbare Zeit auf erhöhte Preise hindeutet.

Der Kassakurs für einen 40-Fuß-Container aus Asien in die Vereinigten Staaten überstieg letztes Jahr 20.000 US-Dollar (26.970 S$), einschließlich Zuschlägen und Prämien, gegenüber weniger als 2.000 US-Dollar vor einigen Jahren, und bewegte sich kürzlich in der Nähe von 14.000 US-Dollar.

Internationale Versandkosten sind auf Allzeithochs.Entlang der Schifffahrtsroute China-EU berichtet TIME: „Der Transport eines 40-Fuß-Stahlcontainers mit Fracht auf dem Seeweg von Shanghai nach Rotterdam kostet jetzt eine Rekordsumme von 10.522 US-Dollar, satte 547 % mehr als der saisonale Durchschnitt der letzten fünf Jahre.“Zwischen China und Großbritannien sind die Versandkosten im vergangenen Jahr um über 350 % gestiegen.

„Während Europa im Vergleich zu den großen US-Häfen viel weniger Hafenstaus erlebt hat, verursacht die Überlastung in Südkalifornien Fahrplanunterbrechungen und Kapazitätsengpässe, die globale Folgen haben“, sagte Project44 Josh Brazil.
Die Reisezeit von Chinas nördlichem Hafen Dalian zum großen europäischen Hafen Antwerpen stieg aufgrund einer Kombination aus Staus und Wartezeit von 68 Tagen im Dezember auf 88 Tage im Januar.Dies im Vergleich zu 65 Tagen im Januar 2021, wie eine Analyse des Logistikplattformprojekts44 zeigte.
Die Transitzeit von Dalian zum ostbritischen Hafen Felixstowe, der einige der größten Rückstaus in Europa verzeichnete, erreichte im Januar 85 Tage gegenüber 81 Tagen im Dezember gegenüber 65 Tagen im Januar 2021

Josh Brazil von project44 sagte, es werde „mehrere Jahre dauern, bis die Lieferkette vor der Pandemie stabil ist“.
Maersk sagte, hohe Versandkosten hätten mehr Kunden dazu veranlasst, längerfristige Verträge zu bevorzugen, anstatt sich auf die Sicherung der Containerkapazität auf dem Spotmarkt zu verlassen.
„In der außergewöhnlichen Marktsituation im vergangenen Jahr mussten wir Kunden Priorität einräumen, die eine längerfristige Beziehung zu uns suchten“, sagte Skou.Für diejenigen, die sich auf den Spotmarkt verlassen, „war das letzte Jahr kein Spaß“.
Die Containerschifffahrtsgruppe Maersk (MAERSKb.CO) und der Spediteur DSV (DSV.CO), zwei führende europäische Verlader, warnten am Mittwoch, dass die Frachtkosten wahrscheinlich bis weit in dieses Jahr hoch bleiben würden, was Kunden, einschließlich der größten Einzelhändler der Welt, jedoch keine Erleichterung bot Sie sagten, dass Engpässe später im Jahr nachlassen sollten.

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